鉄道好きなら思わず「おっ！」と反応してしまうこの話題。
実は杉並区には、3種類の線路の幅＝三種の軌間が存在するんです🚃✨

普段は気にしない線路の幅（軌間）ですが、実はこれが日本の鉄道史そのものを映しています。
今回はそんな杉並の足元に潜む鉄道ロマンを、やさしく掘り下げてみましょう。

🟧 その1：狭軌（1,067mm）

日本鉄道のスタンダード！

杉並区を走る多くの鉄道がこの「狭軌」です。
JR中央線、西武新宿線、そして京王井の頭線が該当します。

明治時代に全国で採用されたこの軌間は、いわば日本の基本仕様。
荻窪・西荻窪・高円寺を結ぶJR中央線、西武新宿線の井草・上井草周辺、
そして渋谷〜吉祥寺を走る京王井の頭線など、どれも杉並区民の生活に欠かせません。

まさに“日常を支えるレール”です。

🟥 その2：標準軌（1,435mm）

赤い電車でおなじみ、丸ノ内線！

東京メトロ丸ノ内線は、世界的にも主流の「標準軌」。
高速運転や安定性に優れ、戦後の都市交通のモデルケースとなりました。

赤いボディの丸ノ内線は、荻窪駅から新宿・池袋へと続く区民の大動脈。
JR中央線と並行しながら、地下鉄ならではの高頻度運転で“杉並の地下”を走っています。

戦後のモダンさと技術革新を象徴するレールです🚇

🟩 その3：馬車軌（1,372mm）

京王本線に残る創業ロマン

もう一つの珍しい軌間が「馬車軌（ばしゃき）」です。
これは京王電鉄が創業期に採用した独自規格＝京王軌間（1,372mm）。

もともと軽便鉄道に近い構造でスタートしたため、
標準軌や狭軌とは異なる“中間サイズ”になりました。

今でも明大前〜桜上水〜八幡山など、杉並区内を通る京王本線はこの軌間を使っています。
レールの幅に“民間鉄道の自由な発想”が残っているのです。

💡 三種類のレールが共存する理由

なぜ、杉並に3つの軌間があるのでしょう？
それは、鉄道の歴史と時代の選択の積み重ねです。

・明治期：国鉄や私鉄が次々と「狭軌」で路線を整備

・戦後：都市交通整備で「標準軌」地下鉄が誕生

・私鉄創業期：自由な設計思想から「馬車軌」を採用

それぞれの時代にベストとされた幅が、偶然にも杉並にすべて集まった。
それが「三種の軌間」が同居する理由です。

🚉 杉並は生きた鉄道博物館！

普段の生活では気づきにくい軌間の違い。
けれども、実は杉並は“鉄道文化の縮図”といっても過言ではありません。

狭軌＝国鉄の伝統、
標準軌＝戦後地下鉄の進化
馬車軌＝私鉄創業の自由

三つのレールが一つの区で共存しているのは、全国的にも本当に稀なんです。
日々乗る電車の下に、100年以上の歴史が走っている。
そう思うと、通勤・通学の風景も少し違って見えるかもしれませんね🚋✨

🗾 東京にも軌間ミックス区があった！

実は、杉並以外にも東京都内には三種類の軌間が共存する区があります。

🌸 荒川区

1372mm：都電荒川線（東京さくらトラム）

1435mm：京成本線

1067mm：JR山手線・京浜東北線

町屋駅周辺では、狭軌・標準軌・馬車軌がほぼ同エリアに集結しています。

🌆 豊島区

1372mm：東京さくらトラム（大塚駅前）

1435mm：東京メトロ丸ノ内線（池袋）

1067mm：JR山手線

ここも“3軌間区”のひとつ。池袋駅を中心に、地上と地下で異なるレール幅が交差しています。

🏙 新宿区

1372mm：東京さくらトラム（早稲田）

1435mm：東京メトロ丸ノ内線（新宿駅）

1067mm：JR中央線・山手線

早稲田から新宿へ――ほんの数キロの中に3種類の線路幅が共存しています。

🚦 番外編：全国唯一の3軌間が並ぶ街

🚋 三重県・桑名市

鉄道ファンの聖地ともいえる場所。
ここには日本唯一、1つの踏切で3種類の軌間が並ぶ光景があります！

762mm（ナローゲージ）：三岐鉄道北勢線

1067mm（狭軌）：JR関西本線

1435mm（標準軌）：近鉄名古屋線

わずか数メートルの範囲に3種類のレール幅が並ぶ、まさに奇跡の踏切。
鉄道の交差点として全国のファンが訪れる超レアスポットです。

普段の足元に、鉄道の100年が息づいている。
杉並区は、まさに生きた鉄道博物館なんです🚃✨

👉 次回の《杉並区あるある検証 No.9》もお楽しみに！
フォローして杉並の豆知識をもっと知ろう✨
➡ @mypl_suginamiku

#杉並あるある #杉並区 #鉄道トリビア #丸ノ内線 #中央線 #京王線
#荻窪 #阿佐ヶ谷 #西荻窪 #高円寺 #方南町 #鉄道ファン #桑名市 #荒川区 #豊島区 #まいぷれ杉並区